Buenas Lo primero deberia ser presentarme, soy Pedro propietario de un capri MK3 de Asturies. Por aqui poco a poco nos vamos conociendo distintos propietarios de capris y haciendo alguna miniquedada. De momento somos dos 2.0 y cuatro 2.8 de tres propietarios distintos. A Jorge Luis alguno ya lo conocereis de una quedada de madrid. A ver si hay manera de pasarnos en mayo a la concentracion europea. Bueno no se que mas deciros asi a bote pronto, ya iremos hablando por aqui. Un saludo
Bien venido por aquí Pedro, así comenzamos por aquí, haciendo mini quedadas, juntandonos con los chicos del Capri Club Mediterraneo, con los de La Agrupación Deportiva Capri, y también alguna con El Capri Club Madrid, poco a poco estamos formando entre todos una gran familia con la misma afición y sentimiento por el mismo coche. Con Jorge hicimos amistad en la Nacional que se hizo en el 2007, ( un buen hombre ) siempre que podemos nos hablamos por teléfono, el no es muy amante de los ordenadores y por lo que parece tampoco es que tenga demasiado tiempo libre.
Estaría muy bien que os pudieseis escapar para el mes de Mayo y os unieseis a todos nosotros, la anterior vez que se hizo una quedada en el Camping catell Montgri fue todo un éxito de pasarlo bien, esperamos que este año hacerlo incluso mejor. Anima a Jorge y los demás para que se metan por aquí y que se unan aquí para compartir sus dudas o anécdotas.
hola pedro bienvenido lo que comentas de la culata del sierra con motor pinto te cuento que podia haver variacion tanto en los capris como en los sierra por ejemplo valvulas de escape con diametros de 35,80 a 36,20 y en admision de 41,80 a 42,20 como puedes apreciar las diferencias son muy pequeñas como para notar ningun tipo de mejoria en la potencia de echo tanto en los sierra como en los capris la compresion es la misma 9,2 a 1 y ambos motores rinden igual alrededor de los 100cv 101cv depende de el carburador y la compresion si te refieres a uno de injeccion el beneficio son 15 cv pero vienen en su mayoria por no decir todos del colector de admision y por supuesto de la injeccion electronica si quieres suvir potencias en un motor pinto si que estara bien ponerle valvulas de mayor diametro esto hara que respire mejor en altas y por tanto se estire mas y nos ayude a aumentar el rendimiento pero devemos añadir cosas como mas carburacion a poder ser independiente colectores independientes arbol de levas todo depende de la cantidad de cv que quieras un saludo
Gracias por las respuestas Ya que te veo puesto en el tema Thor, voy a explotar un poco esos conocimientos jejeje. Mirando por internet veo que la mayor parte de las ganancias en cv salen de la culata, ya qeu segun un articulo qeu he leido se pueden lograr los 130 cv sin cambiar el carburador. Alguno teneis arbol de levas kent o similar (sin cambiar valvulas ni pulir conductos)? Creeis que asi seria palpable el aumento de rendimiento? Eso repercutiria en otras piezas del motor? Me gusta ir alegre con el capri, pero me preocupa maltratar el motor. De momento la unica modificacion que tiene respecto a las especificaciones de serie es una linea de escape Ashley con colectores 4-2-1. Gracias otra vez, da gusto encontrarse con gente asi la verdad
hola de nada estamos para en la medida de lo posible aclarar lo mas posible las dudas veras los cv salen de mejorar el rendimiento del cojunto y por supuesto metiendo mas gasolina mejorar un motor de este tipo es complicado asi que lo mejor que podemos hacer es mejorar la alimentacion el escape la velocidad de gases en definitiva aumentaremos la cantidad de aire y por tanto la gasolina y tendremos una explosion mas potente sacarle 30 cv mas con el mismo carburador puede ser posible pero seguro que hay que poner chicles de mayor paso y con toda seguridad un arbol de levas mas cruzado para aumentar los tiempos de apertura de valvulas y conseguir esa entrada extra de mezcla en este caso. yo he montado arboles de levas kent pipercam y no se que otra marca mas con resultados satisfactorios ambos lo de pulir conductos es una practica totalmente desfasada y sin ninguna justificacion tecnica incluso puede resultar contraproducente segun la construcion de la culata y si montar un arbol de levas mas cruzado si quieres longevidad en el motor ai que hacer otros trabajos como minimo guias de valvulas y asientos y muelles casquillos del arbol de levas correa distribucion en caso del pinto, si no esta mal de compresiones el resto se podia dejar tal cual a ver que pasa pero lo ideal es reparar todo el motor cilindros aros de pistones casquillos de biela y cigueñal y equilibrar el conjunto entonces lograremos caballos fiables y longevos teniendo en cuenta que todo aumento de potencia hace que disminuya la vida de cualquier motor. saludos
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Hola a todos
Publicado el - 09/03/2010 : 23:43:49
Publicado el - 09/03/2010 : 23:46:12
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